“對于車用LED新產(chǎn)品的應(yīng)用趨勢,如果應(yīng)用上LED光+智能,給汽車賦予車魂,那么未來汽車就不止是交通工具。” 2月20日,在由LEDinside、CNLED網(wǎng)(即原“中國LED網(wǎng)”)主辦的首席顧問行情分析會(上海站)上,億光車用中心副處長王忠偉提出了這樣的一個思想。
車內(nèi)照明從功能照明走向氛圍照明
近年來隨著汽車的形態(tài)、功能和作用開始發(fā)生變化,汽車作為交通工具的方向似乎越來越模糊。
暫不說房車這些高檔的特殊領(lǐng)域,單說出租車。最近刷屏的車內(nèi)買零食的出租車,這樣的車內(nèi)服務(wù)需求越來越多,再次肯定了汽車不單單是一個交通工具,而是一個小的生活空間。
伴隨著汽車作為交通工具日益模糊化的趨勢,車內(nèi)照明出現(xiàn)了新的特點(diǎn),這對車內(nèi)燈光設(shè)計提出了新的要求。這一點(diǎn)從從早期汽車內(nèi)部的單色光源發(fā)展到雙色、三色、四色光源,把車內(nèi)色調(diào)改成暖黃光,讓駕駛員感到非常溫暖等等,都可以看出后續(xù)的汽車在行進(jìn)光源的需求發(fā)生了明顯變化。而選用同一個模組的設(shè)計,因?yàn)椴捎妙w數(shù)較少,而且是多色LED,這樣可以讓光源的功能變多,從而提升車內(nèi)的整個氛圍設(shè)計。
車外照明最具爆發(fā)性, ADAS市場不可小覷
相比車內(nèi)照明, LED在車外照明的市場更最有爆發(fā)性。因LED本身是點(diǎn)光源,具有體積小、亮度強(qiáng)等特點(diǎn),讓整個設(shè)計更具有彈性,汽車的美感得到很大提升,使得在外裝部分車向燈、尾燈,三剎燈、日行燈、頭燈、方向燈選用LED的方式越來越多。
除了這些現(xiàn)有的光功能以外,汽車還有新一代LED的需求,即ADAS(感測系統(tǒng))。ADAS分為內(nèi)飾和外裝,內(nèi)飾有主動式感測、手勢感測和光源感測,外裝有智能感測、防撞感測和夜視感測。而目前感測系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車駕駛員的“第二個眼睛”,在提高汽車智能安全性上起著重大的作用。
日行燈標(biāo)配趨勢日益明顯
安全性對于汽車來說是最重要的一件事,不管是無人汽車還是智能汽車最先考量的都是安全性。而在關(guān)于車用安全性方面,目前來看,外觀頭燈的部分比較明顯的趨勢是日行燈。因?yàn)槿招袩艨梢杂行У匕寻滋斓钠囀鹿式档徒?,但是現(xiàn)在還沒有全面性的法規(guī)強(qiáng)制一定要配備日行燈,但這個趨勢已經(jīng)是很明顯的了。
早期的日行燈采用高瓦數(shù)LED,使用顆數(shù)較少,但是用這樣的方案會給人帶來比較重的壓迫感,這也是為什么這樣的日行燈在路上比較少見的原因。隨著車用照明及LED性能參數(shù)的升級優(yōu)化,越來越多的車燈企業(yè)開始使用中功率,因?yàn)檫@會讓它的壓迫感消失,讓氛圍提升。
隨著日行燈要成為全球汽車標(biāo)配的趨勢日益明顯,從整個汽車的設(shè)計上來看,如果要增加日行燈, 那必須要另外一個模組要搭配到外裝里面,基于汽車簡化設(shè)計趨勢,則需要用同一顆模組把方向燈和日行燈綁在一起。而高瓦數(shù)的設(shè)計方案則設(shè)計成方向燈和日行燈的并行的情況。
頭燈呈現(xiàn)兩級化發(fā)展,且不會重組
目前頭燈呈現(xiàn)的兩級化發(fā)展,而且不會重組,這個可能是城市形態(tài)造就出來的結(jié)果。目前歐美的高階的機(jī)種基板采用的Matrix beam呈現(xiàn),而日規(guī)會比較用少顆LED高瓦數(shù)的方式呈現(xiàn)。
因?yàn)闅W美這塊鄉(xiāng)間小路存在路燈搭配較少的路段,開近燈看不到全路況,需要開遠(yuǎn)燈。但是這樣在對方來車時會把閃到對方來車,存在安全隱患。而采用Matrix beam方式,在對方來車時可以把沒有必要的光源采用自動控制的方式去關(guān)閉掉,這樣消除了安全隱患。而日系因?yàn)榘l(fā)展城市光的普及率比較高,所以沒有馬上對這種情況的方式做開發(fā),還是用多顆LED的方式。(整理:LEDinside Skavy)
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